Einbindung ins Verkehrsnetz - Von ebenso zentraler Bedeutung ist die Frage, wie die von der Anschlusssicherung betroffene Linie ins Verkehrsnetz eingebunden ist. Man muss schließlich davon ausgehen, dass der zu sichernde Anschluss im Einzelfall mit einer Verspätung einhergeht, die sich bis zur maximalen Wartezeit erstrecken kann. Welche Folgen hat das für die Fahrgäste? In einigen Fällen wird es schlicht dazu führen, dass die Fahrgäste mit einer entsprechenden Verspätung an ihrer Zielhaltestelle ankommen. Dieser „Schaden“ lässt sich rechtfertigen, wenn für eine große Zahl von Fahrgästen der Anschluss gesichert werden konnte. Andere Linien dagegen werden in ihrem Linienweg zahlreiche weitere Netzknoten mit einer Vielzahl von Umsteigerelationen erreichen. Ggf. wird dem Gesamtsystem ÖPNV dann ein Bärendienst erwiesen, denn für einen gesicherten Anschluss wird eine Vielzahl weiterer Anschlüsse gefährdet. Deshalb eignen sich Linien, die von einem Umsteigeknoten ausgehend keine oder kaum weitere Umsteigeknoten passieren, besonders für eine Anschlusssicherung.

Lastrichtung - Gerade bei Linien, die mehrere Umsteigeknoten passieren, sollte auch die Lastrichtung berücksichtigt werden. Die meisten Linien haben je nach Verkehrszeit eine eindeutige Lastrichtung, da sie ein zentrales Linienende (etwa in einem Stadtzentrum, an einem Bahnhof, Busbahnhof oder einem Umsteigeknoten zur U-Bahn etc.) und ein peripheres Linienende (etwa in einem Wohngebiet oder in einem Dorf) haben. Morgens wollen deutlich mehr Leute aus Richtung Peripherie in Richtung Zentrum. Ab Mittags ist es andersrum. Diesen Zusammenhang kann man sich bei der Anschlusssicherung zu Nutze machen und vormittags prioritär Anschlüsse in Richtung Zentrum und nachmittags, abends und nachts prioritär Anschlüsse in Richtung Peripherie sichern.

Verhältnis zwischen Binnenverkehr und Umsteigeverkehr - Bezogen auf die Linie, die für eine Anschlusssicherung in Frage kommt, ist auch das Verhältnis zwischen Binnenverkehr – also Fahrgästen, die ohne umzusteigen nur die jeweilige Linie nutzen – und Umsteigeverkehr zu achten. Linien, die einen sehr hohen Anteil an Binnenverkehr haben, eigenen sich meist nicht für eine Anschlusssicherung. Für Fahrgäste des Binnenverkehrs sind Anschlusssicherungen schließlich in erster Linie lästig, weil sie zu unliebsamen Verspätungen führen. Linien, die dagegen einen hohen Anteil an umsteigenden Fahrgästen haben, sind für Anschlusssicherungen prädestiniert. Vereinfacht gesagt: Wenn das Fahrgastpotenzial einer Linie hauptsächlich aus der Zu- bzw. Abbringerfunktion zu einer übergeordneten Linie besteht, dann sollte dieser Umstieg auch verlässlich funktionieren. Um derartige Linien handelt sich in der Regel, wenn das jeweilige Stadtzentrum (in Stadtverkehren) bzw. die jeweils zentrale Stadt in der Raumschaft (bei Regionalverkehren) nicht umsteigefrei erreicht wird.

Wendezeiten - Auch spielt eine Rolle, welche Wendezeiten die betroffenen Linien an den jeweiligen Endstellen haben. Lange Wendezeiten an der Endstelle, welche die jeweilige Linie nach dem gesicherten Anschluss erreicht, vermeiden schließlich eine Übertragung der Verspätung auf die Folgefahrt. Letzteres kann bei kurzen Wendezeiten dagegen nicht ausgeschlossen werden.

Planmäßige Umsteigezeit - Die planmäßige Umsteigezeit sowie die anfallenden Fußwege beim Umstieg sind bei der Wahl der maximalen Wartezeit von großer Relevanz. Ist die planmäßige Umsteigezeit am Umsteigeknoten ohnehin schon recht kurz, muss die maximale Wartezeit umso länger gewählt werden, damit eine bestimmte Anschlusssicherheit gewährleistet werden kann. Schließlich ergeben die planmäßige Umsteigezeit sowie die maximale Wartezeit erst in Summe die gesamte „Pufferzeit“, welche zur Sicherung des Anschlusses zur Verfügung steht. Bestehen z. B. am Umsteigeknoten planmäßig drei Minuten Umsteigezeit zwischen beiden Linien und wird zudem für die Abbringerlinie eine maximale Wartezeit von sechs Minuten vorgesehen, kann der Anschluss bei einer Verspätung der Zubringerlinie von bis zu neun Minuten (drei Minuten planmäßige Umsteigezeit + sechs Minuten maximale Wartezeit) noch erreicht werden. Letzteres gilt natürlich nur, bei einem steiggleichen Umstieg ohne anfallenden Fußweg zwischen beiden Linien. Sind hier noch relevante Fußwege zurückzulegen, etwa beim Umstieg vom S-Bahn-Steig zum Busbahnhof über eine Fußgängerunterführung, sind diese Wege auch zu berücksichtigen.

Relevanz des Anschlusses - Bei der Frage, welche Anschlüsse überhaupt gesichert werden sollen, ist die Relevanz des Anschlusses von entscheidender Bedeutung. Unserer Einschätzung nach sollten nur solche Anschlüsse gesichert werden, bei denen bei jeder Fahrt umsteigende Fahrgäste zu erwarten sind. Anschlüsse, die nur in einem Bruchteil der Fälle überhaupt von umsteigenden Fahrgästen genutzt werden, eignen sich meist nicht. Schließlich führen – wie bereits erwähnt – Anschlusssicherungen immer zu Verspätungen, auch für Fahrgäste, die nicht von der Anschlusssicherung profitieren. Deshalb sollten Anschlusssicherungen nur dann geplant werden, wenn auch regelmäßig Nutznießer zu erwarten sind. Als Faustregel kann man sagen,

…dass sich Anschlüsse, bei denen untergeordnete auf übergeordnete Linien warten eher eignen (eher Bus wartet auf Schiene als Bus wartet auf Bus) und

…dass sich Anschlüsse, welche die Verbindung zum nächstgrößeren Zentrum sichern eher eignen als Anschlüsse zwischen peripheren Gebieten (eher Anschlüsse vom jeweiligen Stadtteil zum Stadtzentrum bzw. vom jeweiligen Dorf zum Mittelzentrum/Oberzentrum der Raumschaft als Anschlüsse zwischen verschiedenen Dörfern bzw. zwischen verschiedenen Stadtteilen)